德国汽车制造商在硬件和软件方面处于领先地位,甚至在中国
- MHP发布了2023年汽车行业转型和软件定义汽车作用的《软件竞赛》汽车调研报告
- 聚焦点:中国汽车制造商,越来越多地进入新的市场
- 车辆驾驶动力学在全球受访者中仍发挥着重要作用,包括来自中国的受访者 – 德国OEM在这一领域仍处于领先地位
- 73%的全球受访者认为软件功能已经成为决定性标准;德国制造商在中国享有很高的能力评级
- 58%的所有受访者愿意从一家中国制造商购买汽车
- 36%的受访者认为价格与性能比是欧洲汽车制造商最需要改进的地方
路德维希堡, 德国, 2023年10月4日 – 汽车日益配备软件功能。然而,根据管理和IT咨询公司MHP进行的最新汽车调查“软件竞赛:中国汽车制造商处于快车道上?”的关键发现,硬件功能(如车辆驾驶动力学)对全球大多数消费者来说仍发挥着重要作用。为此,MHP与汽车出版物斯图加特研究与服务部门一起调查了来自中国、美国、瑞典、波兰、意大利、英国和德国约5000名消费者。“全球客户继续高度重视车辆外观和内饰质量的事实对欧洲制造商来说是一个非常好的消息,”MHP合伙人、该研究报告的合著者马库斯·威兰德说,“因为在这方面,现有的OEM仍在设定标准,并领先于新进入者。”然而,这些新进入者变得越来越相关。例如,58%的全球受访消费者可以想象从一家中国制造商购买车辆。在中国,这个数字是98%,在欧洲是58%。“一段时间以来,媒体一直在大量报道中国OEM如何挑战来自欧洲和美国的现有制造商,”马库斯·威兰德继续说道。“我们想更深入地了解这一点,真正理解‘中国方式’ – 也为了随后与欧洲制造商一起成功走自己的路。”
事实上,中国制造商不仅以极大的力度进入新的市场,显然他们现在也提供客户视为与现有OEM的严肃替代品的车辆。部分原因是随着越来越多的消费者也将软件功能作为一个重要的购买标准。全球73%的受访者表示赞同;在中国为96%,在欧洲和美国分别为66%和67%。当客户决定从一家中国制造商购买汽车时,主要是因为它具有良好的车载信息娱乐系统。在全球范围内,56%的受访者给出了这个回答;在中国为65%。
软件定义汽车是关键
然而,仅有25.5%的全球消费者认为欧洲制造商在开发软件汽车功能方面特别称职,这一点可能在未来对欧洲制造商构成问题。36.6%的受访者认为中国制造商在数字领域具有特殊能力,而46.9%的人认为美国制造商在数字领域具有能力。德国OEM轻松领先。全球范围内,73.3%的客户认为它们在开发新车辆功能方面特别称职。在中国,71.1%的受访者持这种看法。“毫无疑问,欧洲制造商在开发软件汽车功能方面需要显著改进。除了纯粹的技术方面,满足客户具体偏好也很重要 – 例如,安装可以用于卡拉OK的麦克风,”马库斯·威兰德说。“但事实是,过去几年发生了很多事情 – 尤其是在德国,正如我们的研究所显示的那样。”
驾驶动力学功能在未来将继续发挥主导作用
然而,在软件功能上获得领先地位之前,欧洲制造商的一个额外竞争优势为他们争取了一些时间:他们拥有紧密联网的经销商网络,这为他们提供了直接接触客户的途径。与此同时,中国OEM格局出现整合迹象。过去,中国制造商很容易获得新电动汽车(BEV)型号的批准。因此,目前中国市场上活跃着100多家BEV制造商。然而,现在获得许可的要求似乎在增加,这可能会给一些制造商带来巨大压力。
马库斯·威兰德:“如果欧洲制造商要走自己的道路,它绝对应该包括继续努力达到最高的硬件质量,并通过创新在机械和电子组件方面引领步伐。这是强制性的部分。附加部分将是通过改善数字客户体验,在车辆软件和车载娱乐系统方面赶上竞争对手。”