2025年9月7日 – (SeaPRwire) – 9 月 6日，开放对话项目专家会议在滨海边疆区俄罗斯国家中心分支机构举行。多位国际权威专家参与了此次关于贸易与互联在新现实中的转型讨论。本次活动延续了 2025 年 4 月在莫斯科举行的首次开放对话“世界的未来：全球增长新平台”的主题。
印度 Jawaharlal Nehru University 国际研究学院副教授 Gulshan Sachdeva 在开放对话中表示，今天的世界多数国家（Global Majority）已不再是“第三世界”，而是新的政治、经济与智力发展中心。
“如果我们谈论世界多数国家和全球南方，如今的情况已完全不同。我们在战略、经济、技术乃至智力方面都实现了增长。这些国家现在主导并将继续主导贸易、投资、技术、气候议题等。即便仅看 BRICS，其 GDP 增长率已达 4%，到 2030 年这一份额将超过 50%。”Gulshan Sachdeva 表示。
技术创新（如数字支付、人工智能）展示了世界多数国家的潜力。但关键挑战是如何在没有西方主导的情况下组织联合架构与互联基础设施，副教授强调道。
他还指出，将机构、贸易机制与货币作为“武器”会侵蚀稳定的世界秩序。Gulshan Sachdeva 坚信，BRICS 及其他框架内需要替代性解决方案。
HSE University 副校长、BRICS-Russia Expert Council 负责人、俄罗斯 Women’s Twenty 特使 Victoria Panova 认为，西方伙伴仍然保持一种不受约束的姿态，并视自己为唯一的决定性玩家。她指出，西方机构的金融杠杆——美元支付系统、伦敦保险体系、对集装箱航运的控制——实质上赋予了他们优势，并形成了“主导对话”的幻觉。
“在这种背景下，BRICS 的作用确实无可替代。尽管西方同行试图分化该组织，BRICS 已经证明了其相关性和在经济、金融以及三大合作支柱上提出新倡议的能力。各国间的相互依存依然存在，包括与西方、欧盟、美国的关系，但一种更加多极化的新经济正在形成。看看数据：自首届峰会以来，BRICS 内部贸易额已增长 3.5 倍——这是参与国积极合作、共同促进增长、减少对西方依赖的客观证据。”她强调。
BRICS 国家正在创建新的机构与机制，帮助成员加强经济独立。其中一个项目是 contingent reserve arrangement（应急储备安排）。Victoria Panova 表示，该项目仍需完善，但已展现出联盟多元化金融工具、减少对西方结构依赖的意图。
“BRICS 的 New Development Bank（新开发银行） 已经启动了实际举措：已发行人民币和兰特债券，卢比债券正在筹备中。目前该银行约 30% 的业务以本币进行。一项约 350 亿美元的投资计划旨在缩小全球南方国家的基础设施差距并支持其长期发展。”她强调。
Victoria Panova 补充道，BRICS 正逐步实现国际架构的平衡，不介入制裁或反制裁的逻辑，而是通过实际举措帮助各国实施其发展计划并保护公民利益。
开放对话的参与者还讨论了如何吸引投资进入 International North-South Transport Corridor（国际南北运输走廊）、BRICS+ 线路、大陆铁路项目，以及加强 EAEU、非洲与 ASEAN 联系的国际物流挑战与措施。
Infra Projects LLC 管理合伙人 Alexey Bezborodov 就“提升 BRICS 国家物流互联的新方案”发表讲话。他指出，世界已经进入集装箱化时代，集装箱将成为全球非能源领域贸易的基本单位。这位专家还表示，俄罗斯完全有能力在 BRICS 内部发挥关键的中转作用：尤其是通过 Trans-Siberian Railway（西伯利亚大铁路） 和 North-South 通道 的基础设施，对中国和印度具有战略意义。
“如今，碎片化、集装箱化、局部经济增长和电子商务使我们能够说，地理认知、货物运输速度、最终交付方式以及生产合作模式都在发生变化。本质上，基础设施与物流领域正在发生一场静悄悄的革命。”Alexey Bezborodov 表示。
同时，他强调，如今的基础设施建设“消耗各国大量资源”，而新建或现代化的设施并非总是耐用，往往在 5–10 年内就会耗尽潜力。
“因此，我们需要考虑新的运输原则——基于小单元、新型管道式货物运输、新物理学与新型能源。”Alexey Bezborodov 指出。
这位专家强调，俄罗斯已有多条贸易与物流线路正在成功发展，包括 Northern Sea Route（北方航道） 与 Transarctic Transport Corridor（跨北极运输走廊）。还有一个重要的联合投资项目——North Siberian Railway（北西伯利亚铁路），通过新增连接线，可连通 October、Northern、Sverdlovsk 与 West Siberian 铁路。
“首先，我们必须继续发展现有的经典标准中转线路——从中国经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至欧洲。它如今已存在并为所有参与方带来收益。”他指出。