(SeaPRwire) – 波兰卡车司机的抗议导致向乌克兰提供军事援助的慈善机构和非政府组织面临数周延迟的关键物资供应,三家行业来源告诉路透社。
由于自11月6日开始的抗议活动,成千上万辆运载商业货物的卡车在波兰与乌克兰边境口岸陷入了数周的拥堵。斯洛伐克卡车司机于12月1日开始进行类似的封锁。
抗议者要求终止乌克兰卡车司机的“优势”,他们声称乌克兰司机正在削减他们的价格。基辅表示,战时交通量的规模使卡车许可证系统难以实施。
尽管抗议者表示他们允许通过人道主义和军事援助,但乌克兰武装力量所需的许多资源实际上是由民用组织购买并运输在商用卡车上,而这些卡车不允许通过封锁。
与发动全面入侵的俄罗斯相比,乌克兰政府在为其武装力量提供资金方面具有更小的财政资源。
因此,武装力量在战争期间在如无人机、车辆和防弹衣等特定类型的设备方面很大程度上依赖于来自乌克兰慈善机构数亿美元的辅助供应。
乌克兰最大的军事援助慈善机构“活着回来”的负责人塔拉斯·丘特说,他的组织购买的数十套夜视系统和皮卡车以及数百架无人机已在边境滞留数周。
“这不好,因为它们与项目、时间表和期限挂钩…东西正在通过,但比以前通过得更慢。”他告诉路透社。
他说,“活着回来”正试图与波兰当局达成协议,允许他们的援助无阻滞通过,因为基辅没有选择,必须从国外进口许多关键项目。
“皮卡车全都来自国外,夜视仪套件全都来自国外…FPV无人机通常也来自国外,这(抗议)会减慢我们的工作。”
武装力量在这些项目方面依赖志愿者和慈善机构供应的程度受到战时保密的限制,但以前与路透社交谈时,士兵表示捐赠占特定类型装备的重要部分。
边境问题发生在华盛顿和布鲁塞尔就更大规模的美国和欧盟援助计划进行辩论的不确定性增加之时。
“一个大问题”
边境抗议也影响军事设备制造商。非营利企业“工程军团”负责人维克托·多洛皮亚托夫说,该企业生产乌克兰武装力量使用的各种类型设备。
“如果封锁持续下去,这可能成为一个大问题,已经成为一个大问题。”多洛皮亚托夫告诉路透社。
波兰一直是乌克兰进口的最重要通道,自俄罗斯在战争开始时封锁了乌克兰黑海港口以来。
他告诉路透社,边境封锁延迟了他工厂供应零件的交付,以及用于无人机发动机和无线电站的电源供应单元的组件。
“我确信大量供应私营企业参与国防项目的零件目前不幸地滞留在边境。”
多洛皮亚托夫说,问题的一部分原因是他们从波兰运送货物最便宜的方式是与其他货物一起使用大卡车运输,这增加了它们长时间滞留的可能性。
“它们进入主队列。”
规避封锁的一种可能方法是使用普通汽车而不是卡车运输货物,但这成本更高。
“乌克兰装甲”慈善基金会负责人阿纳托利·阿库洛夫表示,该基金会同时运送军事和人道主义援助。通常从波兰到乌克兰每集装箱费用为1700-2300美元,11月升至约5000美元。
阿库洛夫表示无人机零件和人道主义货物的运送已延迟。一批用于防御无人机的渔网现已滞留三周。
“为了向我们的士兵提供保护的二手渔网,我需要至少1万美元。”
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